Tagasi mobiilivaatesse
Värskendamiseks tõmba

Eesti uudised

:

Vesinikuautode masstootmine tooks revolutsiooni

Läinud kümnendi algul kõneles meedia vesinikust kui valdavast tuleviku kütuseallikast, ent väsis sellest käegakatsutavate tulemuste puudumise tõttu. Kütuse­elementide arendamisega tegeleva Tartu Ülikooli keemia instituudi direktor Enn Lust ütles, et tulemus on praegu siiski siruulatuses. Vesinikkütuseelementidega sõiduautod on tema sõnul juba liikvel.


«Toyota lubas käivitada 2015. aastal oma esimese täisautomaatse koosteliini kütuseelementidel töötavate autode tootmiseks,» rääkis ta. «Aga erinevate tootjate katseeksemplare on testimisel juba tuhandeid.»

Lisaks on Jaapani autotootja Toyota lubanud vähendada uues tehases praeguste kütuseelemendiga autode kõrget hinda 2015. aastaks kuni 50 000 dollarini.

Lusti sõnul on vesinikkütuse­elemendid praegu masstootmise-eelses faasis. «Jaapanis on need juba moodulsüsteemidena müügil,» lausus ta. «Kütuseelemendi hind on kõrge ainult selle soetamise hetkel – enamik süsteemist peab vastu 20–30 aastat.»

Elemendi väsides lähevad selle osad taaskasutusse. Praegu kergitab kütuseelementide maksumust ülikalli plaatina ja erilise polümeermembraani kasutamine, ent nendele materjalidele otsitakse palavikuliselt alternatiive.

Probleemiks aktsiisid

Ka vesiniku enda tootmine pole Lusti sõnul ületamatu probleem, ehkki praegu saadakse seda põhiliselt fossiilsetest allikatest.

«Küsimus ongi selles, kuidas vesinikku toota,» tunnistas akadeemik. «Kui seda tahetakse toota roheliselt, siis tuleb kasutada tippkoormusevälist tuuleelektrit või päikeseväljadelt saadavat elektrit. Praegu saadakse vesinikku suuresti loodusliku gaasi katalüütilise lagundamise teel.»

Lusti sõnul pole kütuseelementide massilises kasutamises tulevikus kahtlustki. «Mis siin arvata – kui me vaatame, mis toimub Jaapanis, USAs või Saksamaal, siis ei saa kuidagi öelda, et vesinikkütuseelementidel pole tulevikku.»

Kütuseelementidega autodesse tangitava vesiniku maksumuse puhul pole aga akadeemiku kinnitusel probleemiks mitte selle tootmise hind, vaid pigem riikide tulevane aktsiisipoliitika.

Kütuseaktsiisid moodustavad praegu diisli ja bensiini hinnast suure osa ning küllap leiavad riigid võimaluse ka vesinikkütustelt oma osa koorimiseks. Praegu maksab vesinikuga ühe kilomeetri läbimine Lusti sõnul kolm-neli korda vähem kui diislikütuse või bensiiniga.

Elekter ja vesinik

Isegi kui toota vesinikku looduslikust gaasist, emiteerib see kokkuvõttes kilomeetri kohta üle kahe korra vähem süsihappegaasi (CO2) kui tavaline bensiinimootor. Kui aga hakata tootma vesinikku suurtes avamere tuuleparkides, on CO2 emissioon üle kümne korra väiksem.

Samas ei heida Lust üle parda ka elektriautosid: pigem on tulevikus käigus nii akudel töötavad kui ka kütuseelementidega masinad.

«Oleneb sellest, milline on auto päevane läbisõit,» selgitas ta. «Kui läbisõit on alla 100–200 kilomeetri päevas, siis on mõistlik kasutada superkondensaatorite ja akudega elektriautosid, kui aga üle selle, siis kütuseelemendi ja superkondensaatoriga autosid.»

Nii aku kui ka superkondensaator salvestavad ja väljastavad energiat, aga teevad seda ometi täiesti eri moodi. Kütuseelemendis vallandub energia hapniku ja vesiniku reaktsioonil, akudes aga elektrokeemilise reaktsiooni käigus – viimane on suhteliselt aeglane protsess.

Superkondensaator vallandab kiiresti ja korraga palju energiat ning ka selle laadimine toimub mõne sekundi või minuti jooksul. Teisalt tühjenevad superkondensaatorid mõne päeva jooksul iseenesest.

Mitmesuguseid kütuseelemente on Lusti sõnul katsetatud juba kümnete tuhandete töötundide viisi, aga kütuseelementide tegelik töökindlus selgub ikka siis, kui nendega varustatud autod jõuavad seeriatootmisse.

USA Energiaagentuuri prognoosidele toetudes on maailmas 2017. aastal 305 000 kütuseelemendiga autot, 2020. aastal aga juba kaks miljonit.

«Ja siin ei ole arvesse võetud Toyota uuetüübilise kütuseelemendiga autode tootmise plaanitud algust 2015. aastal,» selgitas Lust. «Neis autodes ei kasutata tõenäoliselt plaatinakatalüsaatoreid, ma aiman, et neis autodes kasutatakse mingit kulla, nikli ja kalli plaatina kombinatsiooni.»

Kirjuta toimetajalePrindi
LinkMail
Märksõnad:bensiinbiokütusenn lustkütusnaftataastuvenergia
Samal teemal
pressipreemiate kätteandmine
mehhiko raLLI
Sponsoreeritud artiklid
arvamusplats
reporter.ee videod
arvamusplats
täna algasid võimukõnelused
em prahas
kirev gloobus
    elu24 uudised
    uus film «vehkleja»
    pariisi moenädal
    Päevakava
    Just nüüd00:01
    6Postimees Kinos animafilmid «Alateadvuse maja» ja «Põhjatäht»>
    Homme14:00
    7Jalgpalli otsepilt: Hiiule naasnud Kalju võõrustab avamängus tartlasi>
    Homme16:30
    7Jalgpalli otsepilt: Flora võtab vastu uustulnuka Viljandi Tuleviku>
    Viimased uudised
    TervisKõik
    Majandus24Kõik
    SportKõik
    PoliitikaKõik
    TallinnCityKõik
    NaineKõik
    48h populaarsemad teemad
    MaailmKõik
    TarbijaKõik
    ArvamusKõik
    VIIMASED GALERIID
    Ajakiri HelloKõik
    Postimees +Kõik
    Gallup

    Küsitluses on osalenud  inimest
    SOOV.EE
    JuhtimineKõik
    Sünnipäevad

    Palju õnne!

    Riho Rõõmus

    55

    Riho Rõõmus

    ärimees ja muusik

    Daisy Järva, 65

    turismitegelane

    Jarõna Ilo, 60

    graafik

    Kadri Leivategija, 54

    muusik ja pedagoog

    Peeter Laurits, 53

    foto- ja installatsioonikunstnik

    Hindrek Maasik (Masa), 44

    režissöör

    Horoskoop
    Tartu PostimeesKõik
    60 PLUSSKõik
    Pärnu
    Viljandi
    Rakvere
    Paide
    VALGA
    Top lood
    Top kommentaarid
    Arhiiv
    Pilt.postimees.ee viimati lisatud
    kasutaja raul1972 galeriist
    Valuutakursid
    USD
    0,912 EUR
    GBP
    1,385 EUR
    SEK
    0,109 EUR
    RUB
    0,015 EUR
    =
    Kursid seisuga: 06.03.2015
    Postimehe google+ leht