Läänemerel algasid Estonia vraki 3D laserskaneerimise uuringud
23. mai 2022, 16:19
/nginx/o/2021/12/05/14243542t1heb0d.jpg)
Ohutusjuurdluse Keskus (OJK) alustas esmaspäeval Läänemerel Estonia vraki 3D laserskaneerimise uuringuid.
3D laserskaneerimise eesmärk on teha parvlaeva Estonia vrakist ning selle vahetust ümbrusest punktipilv, mille abil luuakse laevast hiljem 3D mudel. Lisaks vraki ja ümbritsevate pinnavormide mõõdistamisele kasutatakse kõrgtehnoloogilisi seadmeid, et uurida Estonia autoteki sisemust.
Ohutusjuurdluse keskusest öeldi BNSile, et uurimislaev jõudis esmaspäeval Estonia uppumiskohta ning esmaspäeval ja teisipäeval testitakse ja kalibreeritakse seadmeid ning seejärel algavad uuringud.
Parvlaeva Estonia vraki 3D laserskaneerimise uuringud kestavad orienteeruvalt neli kuni viis ööpäeva, sõltuvalt ilmastikuoludest ja veealusest nähtavusest.
OJK korraldas parvlaeva Estonia vraki 3D laserskaneerimise läbiviimiseks riigihanke, mille võitis peatöövõtjana konsortsium ESC Risk Management OÜ ja Baltic Taucherei- und Bergungsbetrieb Rostock Gmbh. 3D laserskaneerimise teenust osutab Kraken Robotics.
«Parvlaeva Estonia vraki uuringud on jõudnud järgmisse etappi, alustame põhiuuringutega,» lausus OJK juhataja Rene Arikas. «Eelmisel suvel alanud parvlaeva Estonia esialgse hindamise käigus on tehtud väga põhjalikku tööd ning ettevalmistusi põhiuuringuteks, milleks on vraki 3D laserskaneerimine, fotogrammeetriline ja ferromagneetiline uuring ning laeva «digitaalse kaksikuga» erinevate simulatsioonide korraldamine.»
«Vraki 3D laserskaneerimise käigus tehakse laevavrakist ja selle vahetus läheduses olevatest pinnavormidest punktipilv, et saada detailne info vraki ning ümbritsevate pinnavormide kohta,» rääkis Arikas. «3D laserskaneerimise projekt on jagatud neljaks osaks.»
«Järjekorras esimeseks ülesandeks on läbi viia autoteki uuringud, et saada võimalikult detailne ülevaade autoteki seisundist ning seal olevatest objektidest. Autoteki uuring on tehniliselt väga keeruline. Eesmärgiks on saada võimalikult hea ettekujutus autoteki olukorrast, sealhulgas nii deformatsioonidest kui ka avaustest, näiteks uksed, ventilatsiooniavad, masinaruumi luugid ja nii edasi, ning teha kindlaks, kas need on suletud või avatud.»
Rene Arikase sõnul viiakse teisena läbi vraki- ja merepõhjauuring, mis hõlmab vraki täppisskaneerimist. «Kolmandaks uuritakse täiendavalt kõrge prioriteetsusega alasid, kus vrakil on tuvastatud välised kahjustused varasemate uuringute käigus – vööriosa, sealhulgas ramp, rambi avaus, lukud ja hinged; parema parda vigastused ning ahtri ja vasaku parda vigastused kuuenda teki tasandil,» selgitas Arikas. «Kõrge tähtsusega alade hulka kuuluvad ka merepõhja alad, kus keskendutakse eelkõige vraki ja merepõhja kokkupuutejoonele ning selle vahetule ümbrusele.»
«Neljas osa laserskaneerimisest viiakse täiendavalt läbi, kui merel tehtud esialgsete hindamiste põhjal osutub mõni piirkond vrakil või selle ümbruses eriti huvipakkuvaks,» lisas Arikas.
Parvlaeva Estonia 3D laserskaneerimine viiakse läbi Hollandi lipu all sõitva uurimislaevaga VOS Sweet. Uuringute meeskond on rahvusvaheline – uuringutel osalevad Eesti, Rootsi, Saksamaa ja Poola eksperdid. Eesti ohutusjuurdluse keskusest ning Rootsi õnnetusjuhtumiste uurimise ametist osaleb uuringutel kokku kolm uurijat. Mereuuringute ajal toimub töö ööpäev ringi.